前回に引き続き

トラック運送業

に関する話題です。

料金体系の見直し

前回、運賃だけでなく

待ち時間や付帯業務に関しても

料金に反映させていきやすいように

という話題で、
標準約款の変更についてお話しました。


前回の記事⇒運送業標準約款変更

 ※自社で何かを変えた意識がなくとも、
  多くの一般貨物運送事業者で

  手続きが必要となりますのでご注意ください。

長時間労働の原因となる待ち時間

トラックドライバーの
長時間労働の原因のひとつとなっている

待ち時間

ある調査では、
1運行あたりのドライバーの待ち時間が
1時間を超えるのは 55.1%
2時間を超えるのは 28.7%
との結果が出ました。

(国交省サイト「荷待ち時間の記録義務付けについて」
 トラック輸送状況の実態調査(H27))

待ち時間の記録化

この度(11月4日)の標準約款改正に先駆けて
今年(平成29年)7月1日から、
ドライバーの待ち時間を乗務記録に残すこと
義務付けられました。

(貨物自動車運送事業輸送安全規則 第8条)

荷主都合での待ち時間が30分を超えたら

集貨地点等、集貨地点等への到着・出発日時、
荷積み・荷卸しの開始・終了日時

を乗務記録に記載します。

(対象は車両総重量8トン以上又は最大積載量5トン以上のトラック)

記録をつけることによって

・荷待ち時間の削減

・料金の適正化

を狙っています。

今後のこと

今月の標準約款変更による
約款の変更や料金設定の見直しが
現実の運送契約にどれほどの影響を与えるかは
わかりません。

正直なところ、
この改革が決定打とは言えないように感じます。

それでも、こうした改正を味方につけて
これまでの『当たり前』の概念を
少しずつ溶かせていけたらいいですね。

トラック運送業者さんは、
前回お伝えした標準約款変更に関わる手続きに加え、
乗務記録の改良(フォーマットの改良必要な場合)
をお忘れなく。

前回の記事⇒運送業標準約款変更

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