『インボイス制度』
というものが２０２３年に始まることは
経営者の皆さまは既にご存じかと思います。
（制度自体の話は、税理士ではないのでここでは解説しませんが・・・）
２０２３年１０月から始まるインボイス制度で
売上１０００万円未満の個人事業者さんが多い
軽貨物業界に何が起こるか考えてみましょう。
①売上が下がるパターン
例えば・・・
１件につき１１０円で運んでいたいたとします。
売上１０００万円未満の個人事業者は
消費税が免除されていることが多いですね。
そこで、来年１０月以降、元請（荷主）さんから、
おたく消費税免除業者でしょ？
じゃあ、１件１１０円じゃなくて
１件１００円にしよう。
と値下げされてしまうかも。
こちらとしては消費税を納めなくて
済む分を見込んで
１１０円の設定にしていたのに！
その１０円がないと経営（どころか生活）が
成り立たないのに！
という心の叫びが聞こえてきそうです。
②利益が下がるパターン
売上１０００万円未満の個人事業者さんでも
元請（荷主）さんやライバル会社さんの手前
「消費税を支払う事業所」として登録する
ことも考えられます。
（そういう登録があるのです）
すると、消費税課税事業所である証明書が出るので
①のパターンのように元請（荷主）さんから
料金を下げよう
とは言われないかもしれませんが、
これまで払っていなかった消費税を払うので
単純に自分の取り分が減ります。
③売上も利益も下がるパターン
もしかしたら、消費税課税事業所の登録をしたのに
周りの軽貨物の事業者さん
（１０００万円未満の個人事業主さんが多い）
の契約運賃が下がったので下げられてしまうパターン
もあるかもしれません。
（「不当な価格競争や価格転嫁が起こらないように」というお触れが出たとしても特段強制力などないので）
とにかく、インボイス制度の開始は
１０００万円未満の個人事業者さんが多い
軽貨物（黒ナンバー）業界全体にとって
大きな出来事なのです！
一般貨物（緑ナンバー）は、
物流２０２４年問題が待っているし。
軽貨物（黒ナンバー）は、
インボイス制度で大打撃が起きそうだし。
制度をつくる人たち、
日本の物流をどう思ってるのかしら。
ちなみに、物流２０２４年問題についてのブログは
コチラをご覧ください。
